Lo primero que debemos decidir es si vamos a mantenerla a flote en agua, o en tierra. En cualquiera de los dos casos debemos efectuar los trabajos de invernar. En ambos casos, es más que conveniente desmontar todo lo que podamos de cubierta para que no sufra en la intemperie.

Siempre recordando que el invierno es la época perfecta para realizar trabajos de restauración importantes.

Lógicamente, con el barco invernado a flote podremos disfrutar de él incluso en algunos fines de semana del invierno. Tan sólo tenemos que dejar todo recogido y bien organizado para hacer una pequeña salida y disfrutar del mar. 

Con el barco a flote, tenemos que tener mucho cuidado. En invierno llegan fuertes temporales y por muchas defensas que pongamos, a veces los barcos se tumban unos sobre otros produciéndose golpes en regalas y candeleros. Para evitar esto, hay que amarrar los barcos uno por popa y otro de proa, de manera que los palos no estén en el mismo plano y no puedan golpearse unos con otros utilizando todas las defensas que tengamos a nuestro alcance, que nunca son pocas. Y por supuesto, instalando muelles metálicos o amortiguadores de goma en las amarras que llegan al pantalán. También debemos proteger la amarra mediante un trozo de manguera de sección adecuada, que evitará el desgaste innecesario.

Los barcos de acero o fibra sufren menos cuando pasan el invierno en marina seca. De hecho un barco con casco de fibra de vidrio que pase de cuatro a seis meses al año en seco, nunca se verá afectado por problemas de osmosis. Los barcos de madera fuera del agua se resecan estropeando la carena. Por este motivo, los cascos de madera tradicionales deben permanecer cortas temporadas fuera del agua.

Trasladando el barco a una marina seca lo protegeremos del agua y de las inclemencias del tiempo por unos meses. Podemos decidir si hacer uso de almacenes de hibernación exteriores u optar por una nave. Siempre cubierto para evitar que entre polvo, suciedad o que pueda rayarse el casco.

• El motor es uno de los elementos más importantes a tener en cuenta. Añade un producto anticongelante en el sistema de refrigeración interno, especialmente en las costas del Norte, y asegurarte de enjuagar toda el agua de mar de los intercambiadores de calor. También es aconsejable llenar totalmente el depósito de gasoil para evitar la condensación – las bacterias del diésel que obstruyen los filtros con tanta facilidad proliferan si hay agua en el depósito.
  El invierno es el mejor momento para hacer el mantenimiento anual del motor, cambiando el aceite y los filtros tanto del aceite como del combustible. De esta formael motor queda listo para la primavera y beneficiará de la protección del nuevo aceite. Lo mismo haremos con las transmisiones e inversores.
  
  Chequear si hay desgaste en el buje que sostiene el eje de la hélice, en el arbotante o en el tronco de eje. El buje debe estar bien ajustado al eje de la hélice pero si hay más de 1 mm de movimiento cuando el eje se mueve arriba y abajo o hacia los lados, deberá ser sustituido.
  
• Las baterías son uno de los elementos más fáciles de mantener, aunque también pueden estropearse fácilmente. Deben cargarse periódicamente, enchufarlas cada 15 días aproximadamente para que recuperen su carga. Es imprescindible que no se nos descarguen del todo, ya que para recargarlas es necesario un proceso de carga muy lento y los equipos del puerto no están preparados para ello. Podríamos producir daños irreversibles en la batería o reducir su ciclo de vida.
  
• Mantenga el interior del barco fresco y seco. Si el interior no se mantiene seco durante el invierno, el moho puede crecer rápidamente a través del barco estropeando tapicerías y maderas. Un deshumidificador es sin duda la mejor opción. Si el barco tiene tendencia a desarrollar condensación y moho durante el invierno, lave todas las superficies expuestas con un producto anti-moho. Sin embargo esto no debería ser necesario en un barco bien ventilado. Vacíe totalmente los depósitos y circuitos de agua dulce, especialmente si existe la posibilidad  de heladas.
  
• La potabilizadora requiere un cuidado especial, ya que no la podemos dejar parada sin más para evitar la creación de bacterias.

Si nuestra potabilizadora dispone de un sistema de auto lavado o de lavado con agua dulce se lo debemos hacer cada mes, de lo contrario habrá que realizar un hibernado completo con productos específicos.

• También nos tenemos que asegurar de dejar el tanque de aguas negras del baño vacío, enjuagado con agua dulce y desinfectado.

• Es muy importante desmontar las pilas a todos los aparatos eléctricos y electrónicos para no correr el riesgo de que puedan sulfatarse y estropear los circuitos.

• Y por supuesto, es fundamental desconectar la batería del circuito general del barco. Para ello bastará con desconectar los corta corrientes de las baterías, o si el barco no llevara, dejar desconectado los dos bornes de la batería y cubiertos con vaselina.

Al final de la temporada puede ser tentador recoger el barco y no preocuparse de él hasta la primavera siguiente. Si hacemos esto nos arriesgamos a que se produzcan daños que afectaran el comienzo de la nueva temporada. Arreglar a tiempo lo que se estropeó, y poner el barco a punto siempre es la mejor opción. Aprovecha el invierno para realizar el mantenimiento del barco y revisar todo el material de seguridad, para que en caso de emergencia podamos contar con él sin problemas. 

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Los más aventajados ya disfrutan en sus embarcaciones lo último en sondas GPS. Es normal escuchar conversaciones ponderando las virtudes y cualidades de sus nuevas Sonda GPS Plotter Lowrance HDS-12 Live o de la Sonda GPS Plotter Lowrance HDS-16 Live. Porque realmente, ¡son una pasada!

Nos permiten poder conectarse con nuestro móvil mediante USB y HDMI para recibir mensajes de texto. O compartir la pantalla del móvil con lo que así podemos visualizar internet en la pantalla del equipo. Permitiéndonos de esta manera, ver vídeos de YouTube o el Google Earth en la pantalla del equipo.

Los que ya tienen y disfrutan de esta Sonda GPS Plotter Lowrance HDS-12 Live han comprobado encantados todas las posibilidades que nos permite esta joya de sonda.

Y es que ofrece compatibilidad con las funciones más innovadoras de hoy en día, como son el Active Imaging ™ y el StructureScan® 3D con Active Imaging a FishReveal ™ y el extraordinario LiveSight ™ con sonar en tiempo real. 

Con los nuevos cambios que podemos incorporar, nunca ha sido tan fácil y divertido navegar y disfrutar pescando en nuestros lugares favoritos.

Esta sonda lleva un procesador de cuatro núcleos de alto rendimiento, vista de objetivo inteligente de FishReveal, pantalla multitáctil HDS SolarMAX ™ HD de alta definición con la más amplia gama de ángulos de visión, visible incluso a través de gafas de sol polarizadas… una joya para pescar en tiempo real.

Y la otra maravilla que os recomendamos es la Sonda GPS Plotter Lowrance HDS-16 Live con innovadoras funciones como son el Active Imaging ™, StructureScan® 3D con Active Imaging, FishReveal ™ y LiveSight ™ sonar, además de funciones sorprendentes como C-MAP® Genesis Live Mapeo y la integración del teléfono inteligente LiveCast ™, conectividad inalámbrica, Ethernet, NMEA 2000®, además de una pantalla multitáctil de alta definición SolarMAX™

También incluye cartografía Compass eMaps Basic y opcionalmente: Cartografía Compass, a elegir entre ambas.

Disfrutarás de pescar a la vista, en tiempo real, como nunca antes lo habías hecho. Podrás por ejemplo, observar cómo reaccionan los peces al ver el señuelo, o con la función de mapa de calor podrás distinguir las tendencias en los cambios de temperatura del agua para apuntar rápidamente las áreas clave de pesca. 

Esta maravilla de sonda para lo perfecta, innovadora y completa es sencilla de usar, posee por ejemplo una barra de control de acceso rápido que nos proporciona el acceso con un sólo toque a los controles del sistema CHIRP incorporado y Broadband Sounder ™. 

Los cambios digitales que deberías hacer en tu barco
Sin duda alguna, con ambas sondas quedaremos encantados. Y es que uno no sabe lo que es pescar con estas maravillas hasta que no lo prueba. 

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Piloto automático de caña

Tipos de piloto automático

Lo primero que hemos de tener en cuenta es que no existe un único tipo de piloto automático y que dependiendo de nuestras necesidades elegiremos uno u otro. Los pilotos automáticos de caña lo usaremos exclusivamente en embarcaciones de caña que no necesiten de una atención especial, pues únicamente nos servirá para mantener el rumbo. Pilotos automáticos de control proporcional, son aquellos que corrigen constantemente la dirección del timón en relación al rumbo final establecido, por lo que el barco oscila constantemente de un lado a otro corrigiendo la dirección de la nave, dependiendo del que el ratio sea alto o bajo se mantendrá más o menos firme en el rumbo hasta llegar al destino. Pilotos automáticos de control derivativo, este tipo de pilotos establece el ángulo del timón en relación al rumbo establecido, funcionan bien cuando el destino se encuentra en línea recta.

¿Cómo funciona el piloto automático?

El piloto automático tiene entre sus funciones un control de profundidad, por el cual, mediante una eco sonda, permite al piloto manejar la embarcación por encima un valor determinado de profundidad, esto evita embarcaciones varadas, además ayuda a permanecer en determinadas zonas para favorecer la pesca en aguas profundas.

El piloto automático está formado de cuatro componentes fundamentales:

• Sensor de rumbo
• Sensor de ángulo del timón
• Computador de rumbo
• Unidad de potencia

El sensor de rumbo provee información sobre rumbo verdadero, rumbo magnético, balanceo, cabeceo, posición, etc… Por eso es importante colocarlo lejos de cualquier objeto imantado del barco, pues eso confundiría los datos proporcionados y podría llevarnos a perder la ruta.

El sensor de ángulo del timón se encarga de medir la posición del timón y así saber si debe cambiar la dirección o hacer algún tipo de corrección para guiarnos hasta nuestro destino de forma eficiente. La mejora hoy en día del software de nuestros pilotos permite en ciertos casos evitar el uso del sensor de ángulo por uno virtual o VRF.

El computador de rumbo no deja de ser un pequeño ordenador que se encarga de controlar el rumbo y enviar esa información a nuestro panel de navegación y al timón para una correcta trazada de la ruta que marcamos.

La unidad de potencia es básicamente un motor eléctrico encargado de mover el eje del timón. Para saber que modelo de unidad de potencia instalar deberemos saber el desplazamiento y eslora de nuestro barco para así poder elegir el modelo y potencia adecuada.

¿Necesita tu barco un piloto automático?

Eso depende principalmente del tipo de embarcación y del tipo de viaje que hagas, si lo tuyo es la pesca en calas con una motora o pequeña eslora y no haces viajes demasiado largos es posible que no te importe estar pendiente de la ruta y de guiar tu embarcación hasta su destino para echar la caña y dejar pasar las horas. Ahora bien, ¿No sería mejor hacerse con un piloto automático de caña para despreocuparse y durantes ese trayecto ganar un par de manos extra para otras labores? obviamente sí. Pero este es el único caso en el que podríamos tener en cuenta el no tener un piloto automático, en cualquier otro caso no es ya una recomendación, es prácticamente una obligación para salir a disfrutar de un día de pesca.

Si lo tuyo son los veleros, barcos con algo más de eslora o trayectos a velocidades bajas su instalación es obligatoria. El hecho de dejar a nuestra embarcación dirigirse sola al waypoint mientras nosotros nos dedicamos a estar pendientes de otros factores de la embarcación o simplemente cambiar el timón o la caña del barco por una cerveza y mirar al mar, será un punto a favor para salir de pesca.

En definitiva, cuanto más te alejes de la costa o más largo sea el trayecto, más falta te hace un piloto automático de calidad.

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